为了提高系统的灵敏度，减小系统的运动阻力，必须相应地减小预紧力。为了提高运动的准确性和准确性，必须有足够的负预载荷。iko系统设计力求使固定部件和运动部件之间的接触面积最大化，这不仅提高了系统的承载能力，而且能够承受间歇切削或重力切削产生的冲击力，从而扩展了力和扩大了轴承。面积。为了实现这一点，导轨系统的槽形具有多种代表性的两种类型，一种称为哥特式（尖拱），这种形状是半圆形的延伸，接触点是顶点；另一种是圆弧，也可以起到同样的作用。无论采用哪种结构，目的只有一个，并力求使滚珠半径与钢轨接触（固定元件）。
我们经常使用拉丝法来调整iko的平衡。在导轨上放置滑块，在滑块上安装一个带有刻度的读数显微镜。显微镜的透镜与直径为0.3毫米的导线对齐，透镜垂直放置。钢轨固定在钢轨的一端，另一端用滑轮抬起重锤。然后，调整钢丝的两端，使得当显微镜位于钢轨的两端时，钢丝与镜片上的凹槽重合。在这一点上，钢丝已经是水平面上的理想线，换言之，钢丝是基准线。移动滑块意味着检查导轨上任何位置的直线度并调整它，直到导轨的全长在水平平面上在0.3mm的范围内。此时，iko在水平面上的直线度在0.3mm以内。
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